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    令人糾結的城市配送,你怎么辦?
    文章來源:草根物流 發布時間:2015-03-16 09:52:38

     城市配送,作為物流配送的“最后一公里”一直是行業里的熱門話題。如何解決“最后一公里”也是被政府、專家以及物流企業等角色推敲來推敲去且至今沒有多么好的解決方法。作為筆者,在我從事商貿流通領域快消品銷售后勤服務的近三年里,也一直思考如何解決我們自己公司的城市配送這個問題。三年下來,如果說憑借個人力量能夠找到有效的解決方案,我覺得我說出來肯定是被同行笑話,而我個人也覺得是扯淡,政府、專家、企業都搞不定的事兒,我一個人那肯定是杯水車薪。為此,退而求其次,在能找到有效的解決方法前,我就站在我個人所認知的商貿快消物流的角度上分析商超物流配送的問題,我相信如果能發現問題,那么解決問題也就不遠了。


     在沒有說問題之前,咱們還是先看一下物料是怎么在商超物流中怎么流動的:


     以上五個環節是比較抽象的流通模型,從事商貿公司銷售后勤管理的朋友應該覺得熟悉。那么接下來各環節文字描述中將一一列舉影響到城市商超配送的問題點。


     一、從賣場的訂單分析


     在城市商貿物流中,一批物料的流通往往是由采購訂單開始。因此我就消費終端,即從訂單開始闡述我所認為的對商超物流配送產生影響的問題點。


     在商超賣場中,采購下給廠商的訂單大致分為三類,一類是正常品補貨訂單,此類訂單是商超給予其系統管理下根據銷售數據而正常補貨的訂單,此類訂單的前置日期分3-15天不等。但一般來說,廠商跟物流公司簽訂的送貨日期是D+1或D+2,所以此類訂單雖說賣場不急著要貨,但是廠商會催著送貨,除非有特殊原因否則還是需要在合同時間內送貨,這一點會要求3PL的配送時效,一般3PL都能滿足;第二類訂單是促銷品訂單,此類訂單對于廠商來說就一個要求,開檔前必須送到,不管3PL遇到什么問題!此類訂單的特點是單店貨量大、在廠商貨源滿足的情況下相對好送,但是如果貨源緊張那就很影響配送計劃的實施,但又不能不實施,而且往往很多時候是缺貨,屆時會出現當天工廠的貨到倉庫當天就需立即配送到門店,所以這也是影響3PL配送時效的一個點,這個時候物流公司就需要用成本換時間了;第三類訂單屬于團購及緊急訂單,此類訂單是最影響配送的訂單,它的特點是貨量小、要貨急,在規定的時間內按規定數量送到客戶手上,此類訂單一出現往往會讓3PL的調度焦慮,心煩而又不得不配送,此時就出現了物流成本超標的問題。


     二、廠商接單


     廠商接單是指廠商的銷售后勤接到賣場所下訂單后進行產品核對、價格核對后在自己ERP系統中錄單的過程,這個過程的快慢將直接影響到3PL公司看到訂單的時間,3PL看不到訂單是無法完成配送計劃的。


     之前跟IT行業的朋友聊天時,他們問賣場訂單為什么不EDI自動導入?技術是可以實現的。是的,技術是可以實現,但是廠商是要進行價格管控的,很多時候賣場所下訂單與廠商的供價不符,如果直接EDI導入做單的話對于就價格來說廠商會產生不小的麻煩;另外一點是廠商的產品在不斷的升級換代,廠商內部管理是按照他們的產品編碼進行貨品管理,商超的訂單是按照國際碼下單,如果EDI導入會對廠商的產品管理造成不便(容易串貨),為此廠商目前的操作模式還是在接到賣場訂單后人工進行錄單工作,然后再傳給3PL公司進行后續處理,廠商在做單的過程一般是一天,這一天就等于減少了3PL公司一天的配送時間。從這一點來看,廠商錄單的快慢也是影響3PL配送效率的一點。


     另外,在廠商錄單的過程屬于人工錄入,人工錄入是難以避免出錯的,一旦出錯,如產品信息錄入有誤、配送要求錄入有誤等這也將影響后續的配送效率,當然這種幾率相對較小,但也許考慮進去!因為錄入有誤的話會造成無效配送而且有可能需進行二次配送,不管最后結果如何終究是浪費了相應的物流資源。


     三、三方物流接單


     三方物流接單屬于WMS系統下干的活,一般來數就商超配送整箱出貨的情況只要倉庫管理到位一般不會對配送產生影響,需要注意的就是庫存管理和分揀。之所以說庫存管理,這個還是需要回到上面說的缺貨問題,受制造商的產能影響快消品缺貨是常有的事,尤其是促銷品。有訂單而沒有貨,你干著急也送不了,所以前提是保證有貨。于是,在WMS系統的支持下庫存管理到位不到位,備貨是否充分也是影響配送效率高低的一點。一般小的3PL公司不具備庫存管理能力,所以這一點更多的只能依靠廠商做好庫存管理工作。


     另外就是分揀,分揀是在配送計劃之前還是之后要看3PL公司的運營模式,如果是配送計劃之前那就好說,只要分揀員認真基本上不影響配送裝車;如果是配送計劃之后,那么就要要求分揀員在有限的時間內快速分揀且不出錯以便配送裝車,但往往就是在這種情況下出錯率比較高,貨分錯即使裝上車也等于無效配送,浪費資源,故這一點也是影響3PL公司配送效率以及客戶體驗的一點。


     四、3PL送貨到商超賣場


     這一個環節可謂是商超配送的重點闡述對象了。這個環節的問題可謂 是五花八門,各種都有。咱們先從倉庫出庫那一點開始羅列:


     配送員漏裝

     

     配送員裝錯貨


     配送員忘記拿訂單


     車子在路上爆胎或者撞車


     車子在途中遭遇堵車


     車子在途中因堵車錯過了預約時間點


     車子在收貨口排隊


     車子排到收貨口后收貨部人員下班


     車子排到收貨口后收貨部沒有棧板了


     配送員卸完貨促銷員不在則賣場收貨部不給驗貨


     促銷到了準備驗貨時發現訂單有問題,然后溝通訂單的事情再驗貨


     驗完貨后不把貨碼到指定位置不給回單


     好容易拿到回單發現回單上驗貨規格有誤然后找賣場溝通


     溝通完后發現已經到了限行時間點,下一個配送點已經沒有辦法送到了


     此時廠商開始催下一個配送點的貨怎么還沒到,然后持續的就是投訴,最后客戶體驗滿意度不高。等等


     以上的種種情況屬于商超配送中相對出現較多的情況,而以上情況則都是影響到現在城市配送中商超配送效率的問題所在。在這些問題中從倉庫到超市收貨口的途中問題還不是多太影響配送,一般來說如果3PL公司的TMS做的好都能夠避免或者減免。


     而就筆者從事近三年的快消品后勤服務管理的時間里發現最影響3PL商超配送時效的就是在于收貨口的部分。如果按照一輛中巴車的配送效率來看,從倉庫到超市一般是1個小時足矣,而在收貨口處理驗貨、碼貨、拿回單的時間一般花費1個半小時左右,而且是順利的情況下。按照一天9:00-17:30的可配送時間算的話,一輛中巴車最多來回兩趟,這個效率按照車輛的周轉效益來看效率還是很低的(收貨口難題相信從事商超配送的3PL公司都遇到,為什么收貨口難,相信每一個配送人員也都清楚為什么)。如果說能夠把車輛滯留在賣場收貨處的時間縮短,那么車輛的使用率是否可以提升,城市配送的效率是否可以提高?那么,針對商超收貨口對城市商超配送效率影響較大的問題該怎么解決呢?這是個問題,或許共同配送能夠搞定!


     五、3PL送完貨后拿回單返給廠商


     3PL拿到回單則基本證明已經完成了產品物料的實物配送,但對于物流公司成本和利潤來說還不算完成,接下來是廠商根據回單核對回單產品數量、金額是否與其所開出的單子相符,如果符合則物流公司此筆業務順利完成;如果數量和金額有誤則對于物流公司來說需承擔所有損失,換句話來說物流公司此單業務不僅沒掙錢而且還倒貼,這樣對于3PL整體運營來說此單配送等于無效配送,故回單這一點也將是商貿物流城市配送中對于配送效益所影響的一點。


     綜上五個環節,我們不難發現在城市配送這個“最后一公里”對于3PL公司來說難做不僅僅是因為我們教科書中所說的原因,像商超配送這個城市配送的主角,其難點更多的是制造廠商、3PL、零售連鎖超市賣場之間的各個環節的問題。筆者認為除了所說的客觀環境問題(這個所有公司都會面臨)更多的是從上游制造商一直到零售終端整條供應鏈的問題,而一般沒有深入這條鏈的人只能看到表象(表項就是受各類因素的影響最后一公里難做),深入后你會發現每個節點都會有問題影響到配送、影響到效益,無非就是哪個問題占得比重大而已。


     2015年到了,整個行業給人的感覺就是2015年日子不好過,大家需要抱團取暖。那么城市配送的主角,商超配送的3PL們是否也要抱團,既然要抱團是否需要出現一個角色教大家如何抱團或者為大家抱好團提供服務呢?個人覺得這個角色或許就是第四方物流了,存在于教科書上的第四方物流順行業發展應勢而生了,那么共同配送是不是就可以算第四方物流公司和3PLS一同完成的一大項目?眾多的猜想現在沒有答案,我們所能做的就是拭目以待或參與其中。


     (注:以上內容僅為個人對從業經歷的總結,因個人的閱歷有限,內容難免有不當或錯誤之處,歡迎各位同行批評與指正,謝謝)


     作者簡介:河南-小白是某國內知名紙業公司的物流部負責人,本文是群友河南-小白在物流實際運作中的總結以及困惑,快遞基本解決了個人購物的物流問題,而商貿企業的最后一公里配送的確是一個令三方物流和制造企業物流經理們都頭痛的問題,商超們苛刻的送貨要求、城市的限行措施、下單主體的不同、復雜的配送網點……,讓貨主企業忙的焦頭爛額,至于共同配送,更多的只能寫在教課書上了。


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